Was kostet ein Elektroboot im Betrieb? Strom gegen Benzin, Wartung und Gebühren im Vergleich

Ein Elektro-Außenborder der 9,9-PS-Klasse kostet in Deutschland bei voller Leistung rund 1,60 € Strom pro Stunde, ein vergleichbarer Benziner rund 8,50 € Sprit. Das ist unsere Rechnung mit amtlichen Energiepreisen von Oktober 2026 und Herstellerangaben. Dazu fallen beim Elektromotor Ölwechsel, Zündkerzen und Impeller weg, und in Großbritannien und einigen niederländischen Städten zahlst du weniger Gebühren.

Was kostet eine Stunde Fahrt mit Strom und mit Benzin?

Für einen fairen Vergleich brauchst du zwei Motoren, die der Hersteller selbst gleichsetzt. Mercury vergleicht seinen Avator 35e mit einem 9,9-PS-Viertakter; er zieht bei voller Leistung 4,47 kW aus dem Akku (Mercury-Broschüre, Mercury). Für den Benziner nennt Yamaha beim F9.9 einen Verbrauch von 3,9 Litern pro Stunde bei 5.500 Umdrehungen (Yamaha Product Information Guide 2024). Mit den amtlichen Preisen ergibt das nach unserer Rechnung:

Quellen Benzin: EU Weekly Oil Bulletin (DE, AT, Stand 26.10.2026), CBS (NL), BAZG/BFS (CH, September 2026), DESNZ (GB). Strom: Eurostat (DE, AT, NL, 1. Halbjahr 2026), ElCom (CH, Tarif 2027), Ofgem (GB).

Drei Einschränkungen: Yamaha nennt den Verbrauch bei 5.500 Umdrehungen, nicht ausdrücklich bei Vollgas. Ladeverluste und den Verschleiß des Akkus haben wir nicht eingerechnet, weil kein Hersteller Zahlen dazu nennt. Und der britische Strompreis gilt ohne Grundgebühr; die Mehrwertsteuer auf Strom ist dort vom 1. Oktober 2026 bis 31. März 2027 abgeschafft. Das Statistische Bundesamt nennt für deutsche Haushalte im Schnitt 37,97 ct/kWh (Destatis), am Ergebnis ändert das kaum etwas.

Bei langsamer Fahrt sinkt der Stromverbrauch stark, oft auf einen Bruchteil. Wie stark, zeigt Elektromotor fürs Boot: wie weit kommst du mit einer Ladung?. Den Avator selbst stellen wir in Mercury Avator und RAD Propulsion im Vergleich vor.

Welche Wartung fällt beim Elektromotor weg?

Beim Elektromotor gibt es kein Motoröl, kein Getriebeöl, keine Zündkerze und kein Kühlwasser-Laufrad. Beim Benziner schreiben die Handbücher genau das regelmäßig vor:

• Tohatsu MFS 6D: Motoröl und Getriebeöl nach den ersten 20 Stunden, danach alle 100 Stunden oder 6 Monate; Zündkerze im selben Takt prüfen; das Laufrad der Wasserpumpe alle 12 Monate (Handbuch).
• Tohatsu MFS 9.9C: Motoröl alle 100 Stunden oder 6 Monate, Laufrad alle 400 Stunden oder 2 Jahre tauschen, beim Händler (Handbuch).
• Suzuki: einmal im Jahr Wartung beim Händler, Wasserpumpe jährlich prüfen und alle 3 Jahre ersetzen (Suzuki).

Ganz wartungsfrei sind aber auch Elektromotoren nicht:

• Torqeedo Cruise: Opferanoden alle 6 Monate oder 100 Stunden prüfen, Kontakte monatlich mit Kontaktspray behandeln, nach jeder Fahrt mit Süßwasser spülen. Alle 5 Jahre oder 500 Stunden tauscht ein Servicepartner die Wellendichtringe. Wer die Intervalle nicht einhält oder nicht dokumentiert, verliert Garantie und Gewährleistung (Torqeedo).
• ePropulsion Navy Evo: Anode und Propeller nach 50 und 100 Stunden selbst prüfen, alle 200 Stunden oder 12 Monate beim Händler; Kontakte alle zwei Monate reinigen (Handbuch Navy 3.0 Evo).

Was eine Inspektion beim Händler kostet, nennt keiner der Hersteller.

Zahlen Elektroboote weniger Gebühren?

In manchen Ländern ja, in Deutschland und Österreich haben wir keine solche Ermäßigung gefunden:

• Großbritannien: Auf den Gewässern der Environment Agency zahlen Boote mit ausschließlich elektrischem Antrieb 75 % der Gebühr (Environment Agency). Der Canal & River Trust gibt 25 % Rabatt, wenn ein Elektromotor der einzige Antrieb ist (CRT). Mehr dazu in Elektro-Narrowboats: Ortomarine und Mothership.
• Niederlande, Utrecht: Im Gästehafen zahlt ein emissionsfreies Boot bis 10 m 26,25 € statt 37,50 € pro Tag, an der Schleuse 6,45 € statt 9,20 € (Gemeente Utrecht).
• Niederlande, Amsterdam: Seit dem 1. April 2026 gibt es beim Hafengeld für Freizeitboote 25 % Ermäßigung für emissionsfreie Boote und für Hybride, die in der Stadt nur elektrisch fahren (Verordnung Amsterdam).
• Schweiz, Kanton Luzern: Die Regierung kann die Schiffssteuer für besonders emissionsarme Motoren um bis zu 50 % senken, muss es aber nicht (Gesetz über die Schiffssteuer).

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